日前，深圳报业集团地产部“地产热线”接到多位深业紫麟山三期业主的投诉称，北通道上过往的重型卡车、大型货车非常多，噪音扰民非常严重。每当大型货柜车、泥头车、水泥搅拌车、运沙车等重型车辆呼啸而过，整个楼层就会如地震般颤抖，同时杂乱的噪音直捣耳鼓。业主们一方面希望有关部门综合治理一下，一方面也对自己买的房子忧心忡忡。

  北通道的噪音真能“撼动”深业紫麟山高楼大厦？记者由此前往现场采访发现，深业紫麟山现正销售项目三期，8栋高层沿北通道南侧一字排开，离北通道仅约12米之遥，噪音确实不小。有业内专家认为，北通道对项目所带来的噪音污染，将是一个长期存在而且可能进一步恶化的问题。在如今“限购限贷”的政策背景下，购买这样的大户型产品，必须慎重考虑。

  业主诉苦

  “噪音扰民严重，开发商必须处理”

  记者深入调查发现，深业紫麟山三期的噪音污染问题确实已经引起了许多业主和准业主的强烈反应。很多人表示自己来看楼发现严重噪音问题后，就直接选择放弃了。也有一些人表示，深业紫麟山的噪音问题，应该也有许多解决办法，关键看开发商是否有诚意为业主着想。也有一些业主非常悲观，干脆就对自己当初选择购买深业紫麟山三期表示后悔。

  记者采访当日，在项目售楼处所在的水会所里，有三两批购房者正在咨询问价，整个大厅正播放一曲轻盈小调。整体来说，噪音问题并不严重。然而，当销售员带领记者前往H7栋样板房，穿行在小区园林的池塘边时，从北通道方向传来的嘈杂声就比较明显了，重型车的轰鸣声、小型车的撕裂声混杂在一起，非常刺耳。在17楼样板间，记者碰见前来看楼的孕妇李小姐。当时，李小姐正一边听销售员解说，一边看样板房的门窗并不停俯视门窗下的北通道。销售人员不停解释说，“白天关上窗户没问题。晚上车比较少”。

  一位业主在接受记者采访时说，北通道两边的绿化有点少，噪音很大。因为北通道的规划建设早于深业紫麟山三期，从政府的相关法规角度看，虽然噪音的源头是北通道，但开发商也应该承担责任，采取措施帮助业主解决噪音危害。有业主提出了两个方案：“一是将入户花园的上空层进行封闭，安装中空隔音玻璃；二是在北通道上加装全封闭的隔音墙。最好两个方案都实施！”

  噪音现场

  降噪措施寥寥，楼盘强烈“共鸣”

  中午12点40分起，记者在深业紫麟山旁边北通道上站了约20分钟。尽管这是周末且是午休时间，属北通道行车量比较少的时段，但车流量依然不少，而且绝大多数是商用车。记者粗略统计了一下，一分钟内双向通过的车辆数为102辆车，其中大型货柜车11辆、水泥搅拌车3辆、油罐车3辆、泥头车2辆，其它中型皮卡车、小型货车最多。

  交通部门的公告称，北通道目前仍然属于试运行阶段，限速每小时40公里，以后将提升到每小时80公里，但从记者现场看到的情况看，这些车基本上都远远超过了每小时40公里，那些匆忙行驶的泥头车甚至超过了每小时80公里。由于北通道深业紫麟山附近段是一条相对笔直的路面，由东往西恰恰是从高桥上下来，而由西往东也是从高桥上下来，双向行车都非常利于加速驰行，在没有红绿灯干扰的情况下，这些车辆基本上都是呼啸而过，“撕裂”空气的噪音往往传播甚远！

  记者查阅《中华人民共和国噪音污染防治法》、《民用建筑隔声涉及规范》等相关道路环评法则发现，类似于北通道这样的城市快速路，道路两旁的建筑应该预留60至100米的防噪空阔地带，并在其上大规模种植生态降噪绿化植被，同时安装声屏障透明隔音板等降噪设施。

  但是，在深业紫麟山三期北通道侧楼下，记者看到，北通道仅仅种了几棵小树，甚至没有预留少量土地来种植花草、灌木。而深业紫麟山项目本身裙楼前面，也没有种植防噪生态植被，高高的建筑围墙里外没有一点绿色，除了地砖，就是建筑垃圾。

  如果说，以上问题还可以有补救的时间、空间和办法，那么一个对建筑设计比较了解的业主透露出来的消息，则让那些正在联合想法设法降噪的人极度愤怒、无语：深业紫麟山三期高层设计师为保证A、B户型尽量往两翼伸展，拓宽主卧、次卧向中心园林的视野，设计时在A、B两户型的中间制造了一个“凹”形空间。恰恰是这个“凹”形空间正对北通道，形成了北通道噪音的回音墙，噪音声波因此产生碰撞、共鸣，最终放大！

  现象预后

  车流增多，噪音污染可能持续恶化

  一位不愿透露姓名的开发商对北通道的噪音污染非常悲观：这将是一个长期存在而且可能进一步恶化的问题。

  该开发商认为，北通道的设计是城市快速路，主线双向六车道，它是一条过境公路——从深圳市内绕开龙岗中心区，前往东莞、惠州的一条重要枢纽性干道。现在，它的车流量还很小，其噪音污染问题主要还只是少数泥头车带来的。但是，未来这种状况可能会发生重大改变。可以明确，未来北通道将是东部过境干线，24小时走货柜车，而且车流量将巨量增加。

  据悉，水官高速全线拓宽后，深圳市往东行的货柜车出现了一个非常明显的趋势：从前海湾过来的货柜车经南坪快速，从香港过来的货柜车经清平高速，从盐田港过来的货柜车经盐排高速，统统挤向水官高速、北通道往东走！现在，水官高速的日行车量大约在14万辆，而北通道2006年项目立项的时候测算的车流量是：到2015年如意路至龙平西路段最高每小时有近3600辆车通过，每秒钟有1辆车、一天有4.6万辆车通过！而且其中极大部分是大型货柜车。

  居住在货柜车过境通道边上，是什么滋味？相信住过皇岗、北环、月亮湾大道、南坪快速沿线的深圳市民都知道。

  问题待解

  开发商无意修建有效降噪设施

  一位业主对记者表示，现在售楼员频繁跟置业者强调的两个降噪措施，一是阳台门窗全封闭，二是北通道上建隔音声屏障。“居家生活，怎么可能全封闭过日子？”这位业主对此非常不满意。

  记者查阅资料后发现，2010年12月20日，龙岗区建设工务局开始招标，准备建设北通道噪音声屏障工程，工程预计2011年3月1日开工，2011年6月31日竣工。然而，已经是6月份了，记者驾车驰行北通道，丝毫没看见任何开工迹象。

  一位深业紫麟山三期的业主表示，政府的隔音声屏障工程，其实并不值得翘首以待。声学传播规律告诉我们，大型车尤其是货柜车等超重车辆产生的噪音远远大于小汽车产生的噪音；车辆越多产生的噪音越高；同一地面越往高处产生的噪音越大……深业紫麟山三期，恰恰全是高层项目，设施低矮的隔音声屏障工程其实效果非常有限。

  “据说，星河丹堤背面的南坪快速也产生了噪音污染问题。星河地产就自己全资兴建了一座全封闭隔音声屏障，深业方面会效仿吗？”当记者把这个问题抛给销售员时，她很直接地说，这个工程政府已经在做了！言外之意甚为明了。

  ■读者提问

  “重富”设计意欲何为？

紫麟山社区人为割裂

  深业紫麟山号称“龙岗第一高端豪宅盘”,然而，记者踩盘的第一感觉却是深业紫麟山社区并没有真正融合为一个整体，开发商在打造产品的时候，各期的投入相差甚多。

  首先，整个社区的规划容积率是1.4，然而，占据整个地块面积超过2/3的一期别墅容积率只有0.6。这意味着，一期别墅可以占据项目最好的资源。而三期高层单位的容积率则可能要超过3.0。楼间距狭小到只有4-6米。同在一个小区里，资源分配差距远超其他项目。

  其次，园林绿化“厚此薄彼”。深业紫麟山宣称耗费了7000多万元来打造生态园林。然而，进入小区大门后，却可发现别墅区的园林和三期的园林存在天壤之别。在三期水会所前面的园林区，记者只看见一个水体浑浊、水面漂浮几朵假荷花的水池，水池边种着几丛野花，没有任何高贵名种乔木，甚至没有适宜老人小孩休憩的亭台椅凳。水池中轻泛起一股臭味，显然池底淤泥肮脏。销售人员并不否认，将来入住后，水池边将是蚊虫之源。

  暴利+惜金 深业国企责任何在？

  2006年2月28日，深业南方地产公司以总价7.7亿元、楼面价3781元的“地王级”代价拿下深业紫麟山地块。

  2009年7月24日，深业紫麟山项目被国土资源部点名批评：全国620个土地项目关于“地价房价比例”的详细调查结果中，涉及到深圳的楼盘有9个，其中地价占房价比例最低的楼盘是深业紫麟山。消息一公布，坊间盛传，深业紫麟山完成了从“地王”、“楼王”到“暴利王”的三级跳！

  顶着“暴利王”名头的深业紫麟山，在噪音处理问题上的惜金态度，让不少业主质疑深业国企未免过于吝啬，漠视了国企的社会责任。

  ■新闻链接

  噪音污染危害健康

  噪音污染究竟会不会对人体健康产生影响呢？如果有，其危害又究竟有多大呢？

  医学研究表明，噪音级在30-40分贝是比较安静正常的环境；超过50分贝就会影响睡眠和休息；70分贝以上就会干扰谈话，造成心烦意乱，精神不集中；长期工作或生活在90分贝以上的噪音环境，会严重影响听力和导致心脏血管等其他疾病的发生。同时，噪音还会产生心理效应，在高频率的噪音下，一般人都有焦躁不安，容易激动的情形。长期生活在高噪音的环境中，容易使人感到烦躁、萎靡不振，影响工作效率。

  噪声是一种无形的环境污染，对于妇女、儿童和老人，影响更为明显。长期处于噪音污染环境下，妇女容易内分泌紊乱，甚至胎儿畸形早产。而一个地区的噪音每上升一分贝，高血压的发病率就增加3%。